南车集团被国资委选为2008年国企典型的关键因素之一，据南车集团内部人士介绍，是因为其在技术引进与创新方面颇受认可，国资委以及其他相关部委对于时速350公里动车组的研发项目比较满意。
南车集团总部3楼大会议室，南车集团总经理赵小刚对记者指出：“引进海外技术必须规避风险，弄不好自身品牌就被外资企业消灭了，这是很危险的。南车一直努力规避技术引进的风险，并建立了一套完整的技术机制。”
《21世纪》：南车集团的相关技术路线是如何形成的？为什么不一步到位直接引进时速300公里的动车技术？
赵小刚：正在运行的高速动车组“和谐号”，80%由南车制造。目前，南车集团已经具备覆盖不同速度等级的动车组家族系列。其技术路线分为三大步，最关键的一步是2004年对时速200公里动车组技术平台的引进消化吸收与创新。
其次，南车集团在2007年开发出时速300公里的动车组，用于北京到天津的奥运项目；第三步，明年或者后年初，为京沪高速铁路专门设计的时速350公里以上动车组也将下线。选择这个技术路线是为了给再创新留一个空间。我们分析过一些失败案例，国内很多企业技术引进来了，但过几年又要重复引进。另一方面，很多民族品牌在与外资企业的合作中被消灭了。这都是深刻的教训，南车必须避免。
引进只是第一步，只有通过消化、吸收、再创新，才能实现自己造血，才不会让出了市场却换不来技术。
《21世纪》：南车集团消化吸收动车组技术的整个战略如何？
赵小刚：南车举集团之力进行“布阵”。南车四方股份负责动车组总成，重点攻克系统集成技术、转向架技术和车体技术；南车株洲所和南车电机公司负责牵引电传动及网络控制系统；南车浦镇公司负责制动系统技术等等，形成了一个环环相扣的产业链条；再结合我国独特的国情、路情加以创新改造，形成了一系列具有国际先进水平的“中国标准”。
我们确定了引进一块钱、要投入三块钱进行消化吸收的技术战略，只有通过密集性的资金投入与人才投入，才能真正把引进的技术消化吸收。也就是说，我们在引进海外技术的投资比例是1∶3。
为此，南车先后成立了变流技术国家工程中心、高速列车国家工程实验室和5家国家认定技术中心、4个博士后工作站、6家经国家实验室认可委员会认可的检测实验中心，并在美国成立了第一个海外工业电力电子研发中心。
此外，南车还与飞思卡尔、德州仪器公司等国际知名企业开展了轨道交通装备尖端科技领域的合作。
“我们正在瘦身，同时重点推动产品与资本两条腿‘走出去’。目前产品走出去比较顺利，但是海外并购还在寻找机会。”南车集团总经理赵小刚6月16日对记者表示，本土大型央企正面临海外并购的机遇，重点目标是海外技术型公司。
在寻找海外并购目标的同时，作为铁路车辆领域仅有的2家核心央企，南车集团正在与北车进行一场“双寡头”重组赛跑。
最新进展表明，南车集团最快于今年8月通过“先A后H”整体上市，融资规模超过160亿元。同时，北车集团集中整合下属核心资产成立北车股份，总股本58亿元，目前已经向国资委提交IPO计划书，这意味着北车集团整体上市迈出了关键一步。据了解，南车、北车上述资产重组共涉及数百亿资产，引起业界广泛关注。
但就市场环境而言，南车与北车面对的共同问题是，国内最大的“买家”铁道部仍然采取计划体制下的定价模式。
据记者了解，目前的定价模式对于一般性铁路装备产品采购影响并不大；但是，针对技术含量高的高端产品，铁道部先调查海外同类产品之后才最终给出定价。
在上述采购模式下，南车与北车的未来竞争更大程度体现在打破目前常规性产品的“定价模式”，谋求高端产品的“新定价模式”，以掌握主动权。
